DCT 터빈 업 세트 다이너모 출력 투싼 1.7U2 엔진 A-1

 안녕하세요. 자동차 튜닝블로거 악귀라로입니다.

2.0 2.2엔진에 이어 본격 테스트 중인 U2 엔진 업그레이드용 터보차저

문의가 많아지면서 좀 더 완벽을 만들기 위해서 먼저 신청해주신 분들의 차량으로 데이터를 작성합니다.

오늘은 개발 과정에서 출력을 체크하기 위해서 다이너모 측정을 한 예를 작성하겠습니다.

터빈업을 생각하시는 U2 오너 분은 꼭 봐 주셨으면 합니다.

올 뉴 투싼 1.7U2 엔진의 터빈업 출력은 얼마나 상승할까.출처:악귀 라루로와 오버리미트 블로그

이번 테스트는 총 2대의 투싼 TL 차량에서 진행되며,

최종 출시되는 터보의 출력 변화와 DPF 퇴적량의 누적 속도, 그리고 가장 중요한 DCT 미션의 내구성 한계를 테스트합니다.

먼저 작업한 차량의 경우 순정의 타쿨러를 사용하고 있으며,

맞춤형 매핑으로 규칙적인 DPF 재생 주기로 관리해온 차량입니다.

터보차저를 업그레이드하고 약 일주일간 로드테스트로 연비와 각종 트러블을 체크하고

별다른 이상이 없고 DPF의 퇴적량이 누적되는 속도가 상당히 느려져 후반 출력 구간에서 여유가 생겨

연비 부분에서도 향상된 장점을 나타내고 있습니다.

출력에 대한 한계를 파악해야 다른 차량에서도 문제가 발생하지 않기 때문에,

사장님과 의논해서 DCT 미션의 내구성을 훨씬 넘는 출력까지 만들어 보기로 했습니다.

약25회의데이터수정

중간중간에 나누어 출력 대비 DPF 퇴적량을 확인

DCT미션디스크마모량확인

리터당 연비 검사

반복적인 테스트를 통해 보다 확실한 진행 방식으로 데이터를 수집합니다.

이런 테스트 과정에서 한가지 문제점이 발견되었습니다.

확실히 터보차지하고 압력의 오버부스트 현상…

처음에 터보를 개발하는 과정에서 용량을 크게 했을 때, 엔진 회전수로 인해 발생하는 증상이라고 생각했지만,

개발 과정에서 알게 된 사실

1.7엔 진에서는 인젝터의 용량과 각종 센서 값 때문에 용량이 큰 터보차저의 컨트롤이 쉽지 않다는 부분이었습니다.

●포기하지 않는 꾸준한 연구

그리고 마지막으로 최대 출력을 빼기 위해 다이너모 측정을 실시합니다.

아퀴라로가 사용하고 있는 다이너모에서는 실시간으로 데이터를 확인할 수 있기 때문에, 이것도 중요한 자료가 됩니다.

1차 최종출력은 약185마력대

올 뉴 투싼 1.7엔진의 평균 순정 휠 마력은 약 125마력임을 감안하면

차동량 다이너모 기준

터빈업 후에는 약 60마력의 상승을 확인할 수 있었습니다.

휠 마력은 185마력대이지만, ECU 매핑만 할 때와는 전혀 다른 주행 성능을 나타내고 있습니다.

이부분은실제차주에게보낸피드백이고

2.0급 디젤 엔진과 별다른 차이가 없을 정도의 출력이 있다고 합니다.

그리고 가장 중요한 비밀병기를 하나 바꿔보겠습니다.

그리고 나온 출력은 192마력…!!!!

이 부분에 대해서는 다음 포스팅 때 계속 하도록 합시다.

맞춤형 매핑으로 자동 정지 기능도 상시 OFF했습니다.

저마력 차량의 경우 터보 차저가 바뀌어도 큰 마력이 오르는 일은 없다고 합니다.

그러나 순정품에서 ECU 매핑만으로 30마력 오른 것과 터빈 업으로 10마력 상승한 것은 큰 차이가 있습니다.

또 연비 향상, DPF 재생 사이클 향상의 장점까지 있다니 약 일석 삼조의 효과가 아닐까요.

최종적으로 DPF 강제 재생을 통해 성능 이상을 점검하고 1차 테스트 차량의 작업이 종료됩니다.

즉시 2차 테스트 차량으로 전환하여 2차 출력 테스트 실시

놀라운 결과는 다음 포스팅에서 공개하도록 하겠습니다.

현재까지 U2 엔진의 데모 버전 테스트를 경험하신 분들은 전혀 다른 1.7의 출력을 느꼈다고 합니다.

1.6엔진부터 1.7엔진까지 모두 호환되는 A-1 터보차저

튜닝은 붙여넣기 하는게 아니라 새로운 것을 만드는 작업이에요.

아크기랄로는 디젤 엔진의 튜너가 되기 위해 오늘도 내일도 연구를 하고 있습니다.

감사합니다