제네시스 GV80 리뷰 & 이 차가 아쉬운 10가지 이유 ..

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프리미엄 SUV라면 마무리에 더 신경을 써야 정말 오래 기다린 것 같아요. 마침내#제네시스의 최초의#SUV,#GV80이 공식 출시되었는데요. 이미 그에 대한 리뷰나 시승기는 많이 언급돼 있을 것 같아서 비슷한 내용을 다루는 것은 의미가 없다고 생각했어요. 앞으로 제네시스 GV80을 두 차례에 걸쳐서 자세히 다루려고 합니다. 첫째는 제네시스 GV80#실내를 보면서 느낀 간단한#감상과#단점#10가지를 소개하고, 두번째로는 제네시스 GV80가 라이벌로 지목 또는 명시한 차량과 비교하고 실내 소재의 고급감, 트렁크의 마감 시간 차이 등에 자세히 설명할 거에요.솔직히 2차례 포스트에 그다지 공감 못할지도 모릅니다. 오랜 기다림 끝에 나온 차량인 만큼 솔직히 단점이라고 할 수 있는 점이 많지 않은 것은 맞습니다. 시각적으로 깔끔하고 #화려함이 강조되어 있고, 소재의 고급스러움도 꽤 인상적이긴 합니다. 그런데 장점만큼이나 거슬리는 점도 적지 않았습니다. 이 차를 처음 볼 때 이런 생각이 들었고, 이후 몇 번이나 다시 봐봐서 이 생각은 확신으로 완전히 바뀌었어요.해당 포스트를 쓰기까지 적지 않은 고민과 많은 시간을 할애했습니다. 1월 말부터 지금까지 총 6차례 실내 곳 곳을 부과한 보았습니다. 내가 말하는 제네시스 GV80실내 단점은 인테리어 패키지에서 최상위의 휘장 네챠 디자인 선택 2를 기준으로 작성되었습니다. 그보다 하급의 표준 디자인, 휘장 네챠 디자인 셀렉션 1은 이보다 더 많은 단점을 느낄 가능성이 높을 것입니다. 물론 직접 본 건 아니니까 추측할 뿐.

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시각적인 화려함 눈에 띄는 실내 ​ 제네시스 GV80실내는 전반적으로 심플한 구성을 가지고 나가되, 실내 소재의#고급감 향상에 아마에 힘을 넣은 게 느껴집니다. 내가 알아보는 휘장 네챠 디자인 선택 2에는 시트와 스티어링 휠(영혼 커버를 포함), 센터 콘솔 암레스트에 나파의 껍질을 적용하고 대시 보드 상단 하단 물프브와 도어 트림에 인공 피혁을 아낌없이 적용했습니다. 소재의 고급스러움도 좋지만 특유의 キル팅 패턴이나 스티칭, 파이핑 등을 더해 자칭 혹은 터칭 프리미엄 SUV 실내와 비교해도 시각적인 화려함에 있어서는 독보적으로 느껴질 정도로 잘 만들어졌습니다.기능적인 면에서도 손색이 없는 구성으로 되어 있습니다. 제네시스 고유 UI가 녹아드는 14.5인치인 인포테인먼트 시스템, 확실한 조작감을 갖춘 실내 버튼이나 다이얼, 5인승 부족하지 않은 실내 공간, 41도까지 움직이는 2줄 전동 시트 등은 반에서 최고 또는 동급의 상위 수준의 만족감을 주고 있습니다. 익살스럽게 생긴 2스포크 스티어링 휠과 입체 효과의 활성화 때 현기증을 유발하는 12.3인치 3D클러스터(개인적으로 입체 효과 불활성화를 권장), 조금 엉성하게 보이는 터치 타입 협력 패널이 개인적으로는 흠이 아닐까 생각됩니다.

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5가지로 구성된 실내의 색깔에 대한 팁 ​ 최상위 인테리어 패키지 휘장 네챠 디자인 선택 2에는 총 5개의 실내의 빛이 제공됩니다. 옵시디언 블랙 모노톤, 옵시디언 블랙 앤 바닐라 베이지, 어반 브라운 & 바닐라 베이지, 울트라 마린 블루 & シェ 베이지, 마룬 브라운 & 스모키 그린으로 나눌 수 있습니다. 개인적으로 순위를 매기고 보면 절차상 4,5,2,3,1순이었습니다. 왜 이런 순위를 매겼는지 궁금하신 분이 한 분이라도 있으실까 해서 간단하게 설명을 드려요.잘 아시겠지만 블랙 원톤은 신의 영역에 있는 럭셔리 세단이 아니라 고급스러움을 강조하는 데 한계가 있습니다. 어번 브라운&바닐라 베이지는 색의 조합은 일반적이지만, 어번 브라운이라는 색상이 너무 연하다. 깨닫지 못하고 탁한 게 아쉬웠어요. 옵시디언 블랙 앤 바닐라 베이지는 정말 뻔한 조합 중 하나로 약간 믿고 보는 영화 느낌이었어요. 다만 다른 2컬러에 비해서 특별한 개성은 않다고 판단했습니다.

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한편 나머지 두가지 색은 내가 제네시스 GV80을 구입한 경우, 심각하게 고려할 것 같다고 느꼈는데요. #마룬브라운=스모키그린은 일부 수입차에서나 볼 수 있는 조합으로 그 조합이 아주 좋아 보였습니다. 어반 브라운에 비해 한층 짙은 마룬 브라운과 어두운 스모키 그린의 조합은 실내 분위기를 조금 어둡지만 남다른 연출이 됩니다. 상대적으로 타기 쉬운 부분을 어둡게 처리했기 때문에 관리도 쉬워 보였습니다.그냥 저는 #울트라마린블루 #켈베이지가 최고라고 생각했어요 비교적 밝은 두 가지 색상이 완벽하게 대비되어 실내 분위기를 더욱 화려하게 연출하고 있습니다. 이름은 シェ 베이지이지만, 체감 상 베이지보다는 갈색처럼 느껴집니다. 물론 이 결과가 객관적이라고는 생각하지 않습니다. 저는 네이비 계열의 컬러를 매우 사랑하는 사람입니다. 게다가 입는 옷과 신발, 덮는 이불 모두가 네이비 계열인 것입니다.그리고 또 하나 바람이 있다면, 셸베이지를 활용한 실내 색상이 하나 정도는 더 나왔으면 좋겠습니다. 모든 실내의 색을 실물로 여러 번 본 입장에서, 옵시디언 블랙&셸베이지의 조합도 상당히 조화를 이루고 있다고 생각했습니다. 아마 뻔하다고 생각해서 적용하지 않았다는 게 제 뇌피셜인데요. 그 뻔한 컬러를 사람들이 사요. 게다가 많이 살 생각입니다. 연식의 변경이나 페이스 리프트 시에 추가될 필요가 있는 것 같습니다.

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제네시스 GV80실내 단점을 다루게 된 배경 ​ 제네시스 GV80실내를 본 소감은 이 정도로 정리하고 이제는 단점에 대해서 본격적으로 조사할 것입니다.글을 시작하기 전에 이에 대한 입장의 차이가 분명히 존재할 수 있다는 것을 인식해 보세요. 모든 내용이 공감된다고는 생각하지 않습니다.저는 대중성을 띤 평범한 차보다는 고급감을 중시한 #프리미엄 SUV라는 관점에서 보았고, 남다른 가치를 주장해야 하는 차로서는 다소 자질이 부족하거나 개선이 필요한 부분을 언급하려고 합니다. 만약 그 부분이 프리미엄 SUV의 평균 수준을 웃돌았다면, 정말 흠집내기 자체가 불가능한 특별한 완성도를 자랑하게 되었다고 확신합니다. 그래서 더 아쉬워요.

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① 송두리째 흔들리는 터레인 다이얼 ​ 제네시스 GV80에는 다양한 지형, 상황에서 최적화된 주행이 가능하도록#터레인 모드를 갖추고 두고 있습니다. 크게 드라이브(에코, 컴포트, 스포츠, 커스텀)와 터레인(스노, 머드, 샌드)으로 나뉘는데요. 버튼을 눌러 드라이브나 터레인 전환, 다이얼을 좌우로 돌리면 주행 모드를 변경할 수 있습니다. 현대 팰리세이드에 적용된 것과 같은 맥락이라고 생각하면 되는데, 그런데 이 다이얼, 마감 수준이 현저히 떨어집니다. 조작감은 다른 제네시스에서 경험한 것과 크게 다르지 않지만 특히 이 다이얼은 손가락으로 잡고 조금만 힘을 줘도 심하게 흔들립니다. 유격이 너무 커요. 거의 정상 작동 범위와 무관하게 상하 좌우로 1cm는 움직입니다. 이때 내는 소리 또한 프리미엄 SUV에 요구되는 것과는 거리가 있습니다. 단도직입적으로 싸구려 같아요.한편, 그 밖에 위치하는 통합 컨트롤러, 공조 장치등의 다이얼은 작동 과정에서 견고하게 움직여, 상하 좌우로 움직였을 때의 잡음도 발생하지 않았습니다.

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② 지나치게 평평한 제네시스 통합 컨트롤러 ​ 앞서서 설명한 대로 제네시스 GV80은 14.5인치인 인포테인먼트 시스템을 갖추고 두고 있습니다. 디스플레이를 터치하거나 센터 터널에 있는 제네시스#통합 컨트롤러로 이를 조작할 수 있습니다. 제네시스 통합 컨트롤러가 너무 평평하다는 생각을 지울 수가 없어요. 차가 정차했을 때 조작하는 것은 어렵지 않지만, 주행 중의 조작에는 적합하지 않다고 느꼈습니다.물론 사진상으로도 조금 높게 완성된 모습을 보실 수 있습니다. 하지만 이것보다 더 높여야 합니다. 사이드 미러 조작 버튼은 명확하게 높낮이 차이를 잘 두어, 막상 필요한 부분은 평평하게 완성한 것이 나는 이해할 수 없었습니다. 아무래도 전자식 변속 다이얼과 혼동하지 않기 위해서였던 것을 자중한 것 같습니다만, 실제로 그것 때문에 그 두 개를 틀리면 핸들을 잡으면 안 됩니다.실제로 누가 얼마나 통합 컨트롤러로 작동하느냐고 반문할 수 있을 겁니다. 개인적으로 그 분들에게 되묻고 싶습니다. 팔의 길이가 그만큼 길기 때문에 그렇게 말씀하시는 거죠? 사진상으로는 표현이 잘 되지 않았지만 운전석에 앉아서 디스플레이를 조작하려면 정말 팔을 뻗어야 했습니다. 너무 거리가 멀어서 팔이 잡아당길 정도입니다. 그런데 그걸 운전 중에 터치로 조작한다고요?

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3에서도 저도 아닌 파워 윈도우 작동 논리 해당 기능을 처음 적용했던 사례가 어떤 브랜드의 어떤 차량인지 잘 모르겠어요. 단지 렉서스를 접하면서 그 존재를 처음으로 인지하게 된 것 같습니다. 창문을 열고 닫을 때 마지막 부분에서 가볍게 속도를 줄여 ‘짝’하는 소리와 함께 완벽한 밀폐감을 주는 일종의 행위예술입니다. 간단히 말하면 압축 도어의 #파워 윈도우 버전이라고 생각하시면 됩니다. 프리미엄 운운하는 차 가운데 이 기능이 빠진 차를 찾기 힘들어 보이지만 대세가 된 사양 중 하나입니다.​ 제네시스 GV80은 이 작동 논리가 좀 이상합니다. 파워 윈도를 내렸을 때, 그리고 2줄 전동 커튼을 여닫을 때는 첨단에 가서 부드럽게 작동되는데요. 문제는 파워윈도를 올릴 때입니다. 원활하고 빠르게, 그리고 일체의 속도 변화 없이 닫습니다. 처음에는 제가 조사한 전시 차의 문제인 것 같어 제네시스의 강남, 현대 자동차 전시장 등을 누비며 10대 이상을 봤는데. 다 그래요. 참고로, 해당 기능은 G70을 제외한 G80, G90에 모두 적용되고 있습니다.만약 이 기능을 아예 넣지 않았다면 ‘SUV 라인업은 다르게 가져갈까’ 정도로 과감하게 했을 겁니다. 그러나 유독 상황에서만 정상적으로 일을 하는 모습은 좀처럼 알 수 없었습니다.

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4플라스틱으로 완성되어 있는 자루, 이건 좀 욕심이 많을지도 모릅니다. 하지만 이런 초라하게 느껴지는 부분조차 신경 쓰는 게 프리미엄 SUV의 미덕이라고 생각합니다.​ 제네시스 GV80은 2줄 컴포트 패키지를 선택 사양으로 제공하고 있습니다. 230만원이지만 안 들어갈 이유가 없다고 생각합니다. 처음부터 차급을 다르게 느낄 수 있는 차별화가 가해지는 것입니다. 전동, 통풍 기능, 전동 도어 커튼, 3존 협력, 스웨이드 수침, 화장 거울 등이 적용됩니다. 그런데, 이 패키지에 하나 더 추가하고 싶습니다. 실내에 배치된 #손잡이를 좀 더 고급스럽게 만들면 어떨까 싶은데요.이 부분은 포르쉐를 예로 들 수 있습니다. 별도의 가죽 패키지를 선택하면 실내 손잡이에 가죽이 적용됩니다. 물론 황당하게 비싼 값을 치러야 하지만 적어도 이 사양을 선택한 사람들은 대체로 대만족입니다. 손잡이에 천연가죽 소재 적용은 원하지 않으며 인조피만 적용해도 충분합니다. 별로 맞는 표현은 아니지만 쇠뿔도 단번에 빼라는 말이 있잖아요. 그러길 바라는 겁니다.

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5영어로만 표기된 실내 분위기 조명 제네시스 인 포테잉멩토시스템을 다루던 결과 한가지 메뉴에서 멈춰섰습니다. 실내 #무드조명 설정입니다. 언어 설정과 상관없이 사용자의 색상을 제외한 색명을 모두 영어로 표기하고 있습니다. 물론 때때로 원어로 된 책과 번역본을 읽다 보면 개인적인 판단에 따라 약간 다르게 해석하는 경우를 접하곤 합니다. 그런데 그것은 어디까지나 학술적, 예술적인 부분에 머무른다고 생각합니다. 그렇다고 실내 분위기 조명의 색이 그 2가지 범주로 이리베 있다고 생각하지 않습니다. 해당 기능을 굳이 한글로 명시해야 했던 이유를 저는 찾기가 어려웠습니다. 만약 영어로 표기해야 의미가 완전히 전달된다고 판단했다면 차내의 모든 기능은 영어로 다시 칠해져야 했습니다. 그게 자신만의 철학이고 통일감을 강조할 수 있는 부분입니다. 그런 일이라면 저는 손たた을 치겠습니다.아침이 밝았습니다. Fresh한 Morning Coffee와 함께 제가 활동하는 Community를 Monitoring 해서 하루 Schedule을 소화합시다. 헛소리 한번 뻔뻔하게 해봤어요. 이것은 무엇입니까

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⑥ 테마 변경 기능이 빠진 3D클러스터 ​ 제네시스 G70에는 있지만, 제네시스 GV80은 없게 된 기능이 있습니다. ​ 바로#3D클러스터 테마 변경 기능입니다. 2018년 10월 2019년형 제네시스 G70을 출시하고 12.3인치 3D단지를 제네시스 브랜드에서 처음 적용했던 일이 있습니다. 계기판의 주제는 3개로 구성되어 주행 모드 연동 또는 각 테마를 설정할 수 있도록 설계된 게 특징입니다. ​ 한편 제네시스 GV80에는 주행 모드 변경에 따른 테마 변경만 할 뿐 개별 테마 설정 기능이 적용되지 않았습니다. 상위 차종에 이런 차별화를 가하는 것이 일반적이지만 제네시스만큼은 하극상을 용인하는 양상이 보입니다. 이해하기 어렵네요. 뼈가 없어 보이거든요.

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⑦ 기본 퀼팅 패턴만 적용되는 3줄 ​#3줄 공간에 대한 얘기는 이미 많이 접했다고 생각합니다. 어른을 위한 자리가 아니라는 것은 모두가 동의할 것입니다. 저는 그와는 좀 다른 이야기를 해보려고 합니다. ​ 제네시스 GV80은 3개의 인테리어 디자인 패키지를 운영하고 있습니다. 스탠더드(천연 가죽 시트, 브랏크하이그로시토림), 휘장 네챠 디자인 셀렉션 1(천연 가죽 시트, G-매트릭스 알루미늄 트림 적용&150만원), 휘장 네챠 디자인 선택 2(프라 임낫파레자ー시ー토과 내장재 오픈 리얼 우드, 스웨이드 헤드 라이닝 인공 가죽 내장재, 투톤 컬러의 가죽 스티어링 휠, 인조 실크 카 매트 적용&300만원)으로 구성되어 있습니다. 인테리어 디자인 패키지에 따라 시트에 적용된 #채팅 패턴이 달라집니다. 스탠더드는 가장 익숙한 형상, 휘장 네챠 디자인 셀렉션 1은 농작물을 형상화한 듯한 형상, 휘장 네챠 디자인 선택 2는 가장 화려한 형상을 갖추었습니다. 휘장 네챠 디자인 선택 선택 여부와 관계 없이 3열 시트의 퀼팅은 모두 스탠더드에만 적용됩니다. 처음에는 소재 차이만 두었다고 생각하고 경악했지만, 소재는 1줄&2줄로 적용된 것과 동일했습니다.그 설명은 어디에도 없었습니다. 카탈로그, 담당 직원으로부터도 명쾌한 대답을 들을 수 없었습니다. 왜 굳이 이런 옥에 티를 냈는지 묻고 싶습니다. 이것을 긍정적으로 해석해 볼까요? 원래 성인이 타기 위해서 만들어진 자리와는 거리가 멀어서 그냥 2줄 선택하도록 세심하게 배려한 게 아닌가 싶습니다 비슷한 사례가 있을까 해서 찾아봤는데, 지금 팔리고 있는 메르세데스 벤츠의 GLE도 그렇네요.​ 물론 오늘은 제네시스 GV80실 내의 단점에 대해서만 이야기를 한다고 해서 이 이야기는 다음에 하겠습니다.

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8알몸 수준의 트렁크 마무리가 포스트를 작성하게 된 결정적 계기입니다.”제네시스 GV80의 트렁크 하부는 아웃도어 패키지(2줄 220V파워 아울렛, 러기지 스크린, 러기지 매트)적용 여부에 의해서, 러기지 매트, 러기지로 구성됩니다. 이를 모두 제거하면 #트렁크 하부가 그대로 노출되어 흡음재와 접착면을 모두 확인할 수 있게 됩니다. 사실 프리미엄 운운하는 차라면 이런 치부를 드러내는 일은 일체 해 놓았어야 했다고 생각합니다.물론 이 차를 타고 주인이 럭셔리를 다 걷어내는 일은 거의 없을 겁니다. 하지만 만에 하나 발생할 수 있는 변수에 대해 고려했어야 한다고 생각합니다. 제네시스 GV80의 트렁크 하부를 보고말을 잃고 문득 이 부분에 대해서 라이벌은 어떻게 끝났는지 의심하기 시작해 죠쯔눙데요. 최근 BMW G05 X5, 랜드로버 디스커버리 5, 렉서스 뉴 RX, 메르세데스 벤츠 GLE(V176), 포르셰 신형 카이엔, 볼보 XC90을 모두 조사했습니다.

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이들 중 트렁크 러기지를 꺼냈을 때 차체가 노출하는 차는 렉서스 뉴 RX, 볼보 XC90에 불과했습니다. 러기지는 주로 2단으로 구성되며 1단으로 구성된 차량도 있었습니다. 이 부위를 숨기는 방법은 조금씩 달랐어요. 볼트와 플라스틱 핀으로 고정되어 있거나 서브 우퍼에 깔려 있었습니다. 제네시스 GV80번 비슷한 형태로 거래를 마쳐야 되지 않다고 생각합니다. 러겟지를 떼어내는 것만으로 해당 부위가 노출되었을 때의 장점은 정비의 용이성 이외에는 없어 보이는데요. 이건 어디까지나 성의 문제입니다. 어차피 해당 부위의 부품을 탈거할 전문 인력이 맡을 겁니다. 볼트와 플라스틱 핀으로 마무리되는 것이 어떻게 보면 아주 당연하지요. 이것에 대한 자세한 이야기는 다른 포스트로 좀 더 디테일하게 다룰 생각입니다.

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⑨명이 타고 있어도 부러져2줄&3줄 ​ 내가 생각하는 제네시스 GV80의 단점 중 가장 심각하다고 생각되는 부분입니다. 제네시스 GV80은 2&3줄#원터치의 폴드를 지원하면서 인포테인먼트 시스템과 트렁크 왼쪽에 위치한 버튼으로 제어하게 하였습니다. 트렁크 왼쪽에 있는 버튼은 트렁크를 여닫은 상태에서만 사용할 수 있습니다. 여기까지는 다른 차와 별로 다르지 않아요.그런데 정말 황당하게도 사용설명서 안에 시트 및 안전장치 항목에 다음 내용이 명시되어 있습니다. ‘2열 좌석에 애완 동물, 짐, 사람이 있는 경우, 또는 탑승자가 오는 곳에는 좌석을 접지하지 마세요.’라고. 사람이 타고 있을 때는 작동하지 않는게 정상 아닌가요? 어이없게도 사람이 타고 있는 상태에서도 버튼을 누르면 폴딩 동작을 합니다.

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게다가 이 상황에서 그 자리에 앉은 승객이 할 수 있는 것은 힘을 강하게 주는 것 이외에는 없습니다. 승객이 앉아 있는 상태에서 멈춘 힘이 정말 강한 힘을 넣은 강도를 1-10으로 나누면, 7정도에 해당하는 정도로 몸 전체에 힘을 주며 시트가 끝까지 굴복하는 것을 막을 수 있습니다. 사실상 성인 남성을 제외한 여성, 노인, 어린이 등은 그 상황 발생 시 대응이 정말 쉽지 않을 정도인데요.덧붙여서, 현대의 팰리세이드도 마찬가지라는 것이 사용 설명서에 명기되어 있습니다. 이건 성의 문제를 넘었던 것 같아요. 승객의 안전을 위협할 수 있는 여지의 다분한 기능을 제공하는 것이 정말 무슨 의미가 있을까 생각했습니다. 승객이 타고 있을 때는 해당 기능의 작동이 안 되는 것이 정상으로, 너무나 당연한 일이겠지요. 이부분은기회가되면꼭한번체험해보세요. 글만으로는 정말 믿기 어렵겠지만, 시트에 굴복해 버리는 자신을 발견할 수 있을 것입니다.

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“10의치 같은 스마트 키는 아무런 말이 필요합니까. 지나침은 모자람과 같다고 합니다 갑자기 너무 많은 기술을 적용하게 되면서 이를 보여줘야 한다는 사명감에 불타는 게 확실히 절실합니다. 절박감마저 느껴지는 게 문제죠. 무엇보다 프리미엄 운운하는 차의 #스마트키에는 적합하지 않다는 생각입니다. 사실 스마트키 형상을 얇게 뺀 건 좋아요. 특히 현행 제네시스에 적용된 스마트키의 형상, 크기 모두 특별함과는 상당히 거리가 있다고 판단했거든요. 최근 현대자동차의 스마트 키도 같은 구성으로 타원형으로 바뀌었는데 이와도 확실히 구분되는 점도 마음에 듭니다.하지만 너무 많은 기능을 스마트키로 몰았습니다. 문열림&락, 트렁크, 경적, 원격주차, 라이트 점등에 이르는 모든 작동을 할 수 있도록 만들었습니다. 원격 주차 기능은 특별한 상황에 놓이지 않는 한, 신차 구입 직후 1-2회 지인들에게 시연하는 것이 다 합니다. 라이트 점등 기능은 어차피 라이트를 오토에 둔 상태라면 라이트가 들어 올 것입니다만, 굳이 버튼을 풀 필요가 있었다고 생각합니다. 문열기&락, 트렁크, 경적, 원격시동 버튼만으로 충분하다는 개념입니다. 나머지 기능은 제네시스 커넥티드 서비스(현대 블루링크)에서 쓸 수 있게 하면 될 것 같습니다. 커다란 양문형 냉장고, 대형 TV, 고급 소파와 사무용 책상, 트윈 베드, 옷장과 스타일러 등 의식의 흐름대로 모든 가전제품을 산 사람이 있습니다. 철저하게 본인의 “필요”에 의해. 그런데 이 사람이 사는 집은 실제 평수가 5평에 안 되는 작은 원룸이었다는 것이 문제다. 이 사람에게 필요한 것은 별로 다양한 제품군이 아닙니다. 정말 필요한 제품을 구입해서 적재적소에 배치하는 것이 훨씬 중요하죠. 표현하고싶고, 자랑하고 싶은것은 잘 알았습니다. 좁은 집에 모든 짐을 처박는 것은 무슨 뜻일까요? 제네시스 GV80스마트 키가 저에게는 그랬다.

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지금까지의 이야기를 정리하면서 ​ 지금까지 제네시스 GV80실내를 보면서 느낀 단점 10가지를 정리했습니다. 정말 잘 만들어졌고, 신경 썼다는 차라는 것은 충분히 실감할 수 있습니다. 하지만 대외적으로 프리미엄 운운하는 것에 비해 마무리가 엉성한 것은 예나 지금이나 정말 큰 차이가 없습니다. 현대차그룹은 다양한 측면에서 정말 일편단심을 보이고 있습니다. ​ 제네시스 브랜드 출범 어느새 5년째.’처음이라 그렇다’ 같은 이야기가 제네시스의 신차 출시 이후, 흘러간 것으로 기억합니다. 이제 그런 이유만으로 마무리의 허술함을 옹호하기에는 시간이 너무 지난 게 아닌지 조심스럽게 얘기해 봅니다. 외관적인 화려함을 강조한 만큼 내실, 마무리도 더욱 신경써주었으면 합니다.여러분은 어떻게 생각하는지, 댓글을 달아주시면 감사하겠습니다.